Entretien d’embauche ouvrier de manutention portuaire
L’entretien pour un poste de docker est souvent mené par un responsable d’exploitation ou un chef de main. Il porte sur votre expérience concrète, votre comportement sous les charges, votre aptitude au travail en équipe et votre disponibilité.
Attendez-vous à des questions de mise en situation sur la sécurité. Être franc sur ce que vous savez faire et ce que vous ne savez pas encore est très apprécié.
Les questions à préparer
01Avez-vous déjà travaillé sur un port ?
Ce que le recruteur cherche
Le recruteur veut savoir si vous connaissez les contraintes d’un terminal et les escales.
Exemple de réponse
Oui, en intérim pendant quatre ans, surtout au terminal roulier. J’arrimais des remorques et des engins de chantier en cale avec des chaînes et des sangles, selon les consignes du bord. J’ai aussi fait des missions de saisissage sur porte-conteneurs, mais moins souvent. Je ne connais pas encore la conduite du cavalier, c’est justement ce que j’aimerais apprendre chez vous.
02Que faites-vous si le signal du grutier n’est pas clair pendant un levage ?
Ce que le recruteur cherche
Une mauvaise compréhension sous charge peut tuer. Le recruteur vérifie votre réflexe d’arrêt.
Exemple de réponse
J’arrête la manœuvre avec le geste d’arrêt et je ne reprends pas tant que ce n’est pas clair. Je préfère perdre une minute que de laisser bouger une charge sans être sûr. Je m’éloigne de la zone sous la charge et je vérifie par radio avec le grutier. En formation d’élingueur, c’est la première règle qu’on nous a donnée, et je l’ai toujours appliquée, même sous pression.
03Comment vous sentez-vous en hauteur, sur les passerelles d’un navire ?
Ce que le recruteur cherche
Le saisissage se fait souvent en hauteur, parfois de nuit et par vent. Le recruteur vérifie votre aisance.
Exemple de réponse
À l’aise. J’ai fait du saisissage sur les passerelles de pontée et je n’ai pas de vertige. Je porte toujours mon harnais quand c’est prévu et je vérifie mes points d’accroche. Par grand vent ou quand c’est glissant, je ralentis et je reste attentif aux mouvements du navire. Si une passerelle me paraît abîmée, je préviens le chef de main avant de m’y engager.
04Êtes-vous disponible la nuit et le week-end ?
Ce que le recruteur cherche
Les escales ne suivent pas les horaires de bureau. Le recruteur vérifie votre flexibilité réelle.
Exemple de réponse
Oui, c’est mon rythme depuis quatre ans. Il m’arrive de commencer un shift de nuit le dimanche et de reprendre le mardi matin. Je me suis organisé pour ça : je vis seul, à [x] minutes du port, avec une voiture. Je préfère savoir mes horaires à l’avance quand c’est possible, mais je sais qu’un navire en retard décale tout, et je l’accepte.
05Comment réagissez-vous si un collègue de la main prend un risque inutile ?
Ce que le recruteur cherche
La sécurité en main est collective. Le recruteur teste votre capacité à intervenir.
Exemple de réponse
Je lui dis tout de suite, simplement : « attends, recule, tu es sous la charge ». Même si c’est un ancien. On travaille ensemble et si l’un de nous se blesse, toute la main est touchée. Si ça se reproduit, j’en parle au chef de main. Je ne le fais pas pour dénoncer, mais parce qu’un accident sur un quai peut être très grave.
06Quels engins savez-vous conduire ?
Ce que le recruteur cherche
Le recruteur évalue votre polyvalence et les formations à prévoir.
Exemple de réponse
J’ai les CACES R489 catégories 3 et 5 et je conduis un chariot élévateur et un chariot à mât rétractable tous les jours en intérim. J’ai aussi conduit un tracteur de quai pour déplacer des remorques sur le terminal roulier. Je n’ai pas encore conduit de cavalier ni de chariot porte-conteneurs, mais je suis prêt à suivre la formation interne pour cela.
07Que faites-vous si vous découvrez un conteneur avec un scellé cassé ?
Ce que le recruteur cherche
Les anomalies de marchandises ont des enjeux douaniers et de sûreté. Le recruteur vérifie votre réflexe de signalement.
Exemple de réponse
Je ne l’ouvre pas et je ne le déplace pas si on me demande de le laisser en place. Je le signale au pointeur ou au chef de main, avec le numéro de conteneur et l’heure, pour que l’anomalie soit consignée et que la douane ou le chargeur soient prévenus si nécessaire. Un scellé cassé peut révéler un vol ou une tentative de passer quelque chose, ce n’est pas à moi de juger.
08Pourquoi voulez-vous être docker plutôt que cariste en entrepôt ?
Ce que le recruteur cherche
Le recruteur cherche une motivation qui tient compte des réalités du port.
Exemple de réponse
Les quatre ans d’intérim au port m’ont fait comprendre que je ne voulais plus revenir en entrepôt. Un roulier, un porte-conteneurs ou un vraquier ne se travaillent pas de la même façon, et la main change selon l’escale. J’aime le travail dehors et l’ambiance d’une main où tout le monde compte sur les autres. Je sais que c’est un travail difficile, avec des horaires qui bougent, mais c’est un métier où je me vois progresser vers la conduite d’engins de quai.
Les questions à poser au recruteur
- Sur quel type de terminal serai-je affecté en priorité ?
- Quelles formations aux engins portuaires proposez-vous et dans quel délai ?
- Comment s’organisent les mains et les shifts : roulement fixe ou affectation selon les escales ?
- Quelles possibilités existe-t-il pour passer d’intérimaire à salarié permanent ?
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Questions fréquentes
Y a-t-il une visite médicale pour devenir docker ?
Oui, comme pour tout poste exposé à des risques, une visite d’aptitude est prévue à l’embauche, avec un suivi régulier ensuite. La conduite de certains engins impose aussi une aptitude médicale. Signalez honnêtement tout problème de dos ou de vertige.
Faut-il connaître l’anglais pour travailler sur un port ?
Ce n’est pas exigé pour la plupart des postes de quai. Quelques mots d’anglais aident néanmoins à échanger avec l’équipage d’un navire étranger, notamment pour l’arrimage ou un problème à bord. Les chefs de main et pointeurs en ont davantage besoin.